目前国内的废机油再生催化剂呈现两种境况：一种是气相催化剂，在再生炉的上方，气相管道里装填条状催化剂，该新生产的催化剂在一周内是有效果的，可使炼出的油品色泽清淡。但一周后便会中毒失效，从而易于堵塞管道。
如果不及时发现清理更换，便会引发炉内压力急聚升高导致危险。这也是国内小再生厂经常出事的原因所在。又由于该气相催化剂无法控制反应速率，因此会造成柴油的收率严重降低，只有机油的72%左右的收率。这样的催化剂即使生产过程中不发生意外，但也是没有经济效益。
该催化剂理论上是可以进行几次爆炒再生处理，但大生产实践中是行不通的，据我们了解国内没有一家小再生企业在生产实践中再生成功的，因此使用费用是特别的高。所以在国内五年前就己经被彻底的淘汰，无任何市场竟争力。第二种催化剂为液相催化剂，即是直接加入到废机油中一起蒸馏的催化剂。液相催化剂由于是直接加到机油中，所以没有堵塞管道的可能性，也就没有了危险的可能性，因此也很安全。
但液相催化剂的开发是很难的：首先是由于废机油太脏，灰尘等杂质太多，再加上废机油不同于原油的特有的分子结构，导致国营大的催化剂企业生产的催化剂根本就不适用于废机油的催化反应。主要表现在加与不加催化剂炼出的柴油外观上都一样，炼出的柴油表面发绿发蓝，油粘度很大，气味也很大。在再生的中后期便出现红油，炼出的柴油色泽很暗。
